Nous utilisons un programme ( sous EXCEL ) conçu par Paul Bienvenue, ingénieur DCN, pour calculer les tensions appliquées aux portions tendues des chaines de corps-morts, en fonction de la profondeur et du poids moyen résiduel. Chaque mouillage donnera des résultats différents, mais on peut résumer en disant que :
1°) Il faut une force très importante pour mettre en tension une chaine de 16 ou de 18 mm, l'effet du vent sur un bateau ne suffit pas, il faut en plus un A-coup ( Houle . . . ). La chaîne doit être largement dimensionnée 14 mm est un minimum
2°) Le raccourcissement intempestif ( émerillon ne fonctionnant pas, croche au fond ) entraine un risque de rupture élevé.
3°) Relation entre tension et poids du bateau : le déséquilibre d'un homme debout sur le pont correspond à peu près à une accélération de 1 G, c'est à dire que dans ce cas, la tension a atteint la valeur de la masse du navire ( approximatif mais utile )

Pour opposer à la tension une force importante, gage de solidité du mouillage, il faut donc du poids, et de la longueur.

La longueur est limitée par le rayon d'évitage qui est le plus souvent réduit à cause de l'encombrement des plans d'eaux aménageables - Le poids est donc primordial, mais il est aussi limité par la capacité de flottabilité de la bouée

Pour les raisons ci-dessus, nous recommandons une chaine "liège" dense, 16 ou 18 mm avec un pas de 3.5 D
( voir tableau ci-dessus )

 USURE
Outre la rupture en traction, la chaine est sensible à la corrosion electrolytique et à l'abrasion par sablage ( dû au courant ) et pilonnement sur le fond( mouvements verticaux de la bouée à cause des vagues ) :

La corrosion est plus sensible sur les chaines en acier dur, dites HR pour "haute résistance" elles perdent rapidement leur résistance lorsqu'elles sont immergées et deviennent cassantes. Nous recommandons des chaines noires en acier ordinaire, grade 30-40, qui résistent bien aux agressions ci-dessus.
La production des Chaîneries Limousines, distribuées par la Coop Maritime, donne d'excellents résultats.

Il n'y a pas grand chose à faire que de surveiller régulièrement l'usure ( qui malheureusement est maximale au milieu de la longueur ! ) et de remplacer la totalité quand le point critique est dépassé. Ne jamais rabouter 2 morceaux de chaine par une manille même soudée dans la zone soumise au pilonnement : le sinistre est garanti !
Noter aussi que l'usure est très irrégulière au sein d'une même zone, la durée de vie des chaînes pouvant varier de 3 ans à 6 ans.
Attention, une chaîne qui s'use s'allonge